在航空润滑油的细分类型中，高极压航空润滑油算是一个较为年轻的系列。这类油强化本身的承载能力，以适应直升机传动系统、涡轴发动机、涡桨发动机以及配套的减速齿轮箱等部位的润滑。目前这类产品较少，本文以常见的AeroShell Turbine Engine Oil 555和石科院4051高极压航空润滑油两个型号，进行综合性能对比。
壳牌555和4051部分指标对比：
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对比项目 |
AeroShell Turbine Engine Oil 555 |
4051高极压航空润滑油 |
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开口闪点 |
257 |
248 |
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凝点/倾点 |
-59 |
-63 |
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100℃运动粘度 |
5.21 |
5.02 |
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适用温度 |
-40 ~ 200 |
- 40 ~ 180 |
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酸值 |
0.30 |
0.10 |
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蒸发损失 |
1.0 |
4.2 |
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氧化腐蚀试验 钢 镁 铜 铝 |
无腐蚀 无腐蚀 -0.027 无腐蚀 |
无腐蚀 无腐蚀 -0.043 无腐蚀 |
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沉积物 非溶解水 固体颗粒杂质 灰分 |
无 1.8 0.15 |
无 4.3 0.45 |
从上表可知，壳牌555和4051在运动粘度、低温使用下限、腐蚀性能测试上比较接近。4051润滑油的酸值更小，壳牌555在油液清洁度上控制的更好。
总体而言，二者的承载能力、低温使用能力和油液粘温系数大致相当，而壳牌555的高温性能更好一些。
二者都是直升机传动系统和减速系统的主润滑油，也都具备一定的多用途的使用能力。壳牌555润滑油可以用在主流涡扇发动机上，而4051面对技术标准三代以上大推力发动机的时候，会有有些力不从心。这一点在实际应用的时候要考虑到。
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